Рассказ о том, как в пирожке можно испечь дом

12.5.5. Причины повреждений железобетонных столбов.

 

 

       Педантичные американцы классифицировали степени разрушения мощнейших железобетонных столбов, служивших опорами внутреннего каркаса Пентагона, с помощью вот такой схемы. Серым цветом обозначены полностью уничтоженные столбы, которые находились в области обрушения внешнего кольца. Красным – безвозвратно утерянные, отсоединённые от основы или сломанные так, что они не могли больше выполнять свою основную функцию. Чёрным – сильно деформированные с однозначным ухудшением своих функций. Зелёным – сильно сломанные или отслоившиеся, с некоторым ухудшением опорной функции. И, наконец, жёлтым цветом – сломанные и отслоившиеся, однако, в основном, с сохранением опорной функции.

       Всего серых насчитывается 7 штук, красных – 22, чёрных – 17, зелёных – 11, и жёлтых – 26.

 

       Теперь хочу отдельно поблагодарить тех смельчаков, которые, несмотря на строгий запрет фотосъёмки внутри повреждённого Пентагона, ухитрились сделать, сохранить и опубликовать в Интернете вот этот снимок. Он очень поможет мне в дальнейшем изложении.

       На этом снимке мы видим три упомянутых столба на фоне работ по расчистке завалов, обрушений и последствий пожара. Два ближних столба остались полностью целыми, и лишь внешне выглядят обугленными в результате воздействия высоких температур. А вот столб в глубине кадра как раз представляет большой интерес для нашего исследования. Судя по его повреждениям и общему силуэту, его можно отнести к тем 26 «жёлтым» столбам, которые расслоились и частично осыпались, но сохранили свою основную опорную функцию.

 

       Здесь хотелось бы заметить, что серьёзно повредить хотя бы один такой столб для настоящего самолёта – задача практически недостижимая. При этом не нужно путать среднестатистический железобетонный столб уличного освещения и те квадратные столбы внутри Пентагона. Разница между ними не в толщине, не в профиле и количестве стального каркаса относительно общей массы, и даже не в качестве бетона.

       Главная разница в том, что обыкновенный столб на улице закреплён только одним, нижним концом. И любой механический удар по нему приводит к превращению части кинетической энергии атакующего объекта в колебательные явления, отламывающие столб как правило в месте удара.

       Столбы же в Пентагоне являлись частью мощнейшей несущей конструкции в комплексе с 24-дюймовыми кирпично-железобетонными стенами и межкомнатными 5,5-дюймовыми бетонными перегородками. Таким образом, они надёжно закреплены с обоих концов, поэтому вследствие любого механического воздействия могли быть сломанными только посредине, будь то взрыв любой природы поблизости такого столба или столкновение с неким массивным предметом, имеющим достаточную кинетическую энергию.

 

       Что происходит с железобетонной конструкцией при механическом ударе? Бетонная часть крошится, осыпается, обнажая внутренний стальной каркас. Если сила механического удара такова, что кинетическая энергия очень большая или площадь воздействия больше области крошения бетона, тогда конструкция может согнуться на металлическом каркасе или даже отломаться. Но, в любом случае, стальные части будут обнажены, а в некоторых случаях – деформированы или даже разорваны.

 

       А теперь обратите, пожалуйста, Ваше внимание на то, что характерной чертой повреждений столбов явилось расслоение их структуры вплоть до полного разрушения, а не, скажем, деформации от механического удара. Что является причиной расслоения любого предмета, будь то железобетонный столб, либо древесно-стружечная плита? Эта причина – внутреннее расширение!

       Если внимательно присмотреться к фотографиям, то возникает впечатление, будто столбы в Пентагоне взорвались изнутри. При этом никаких остатков железной или стальной арматуры, торчащей в местах повреждений, не наблюдается!

       О чём это говорит? Этот факт ещё раз подтверждает свойство программно созданного «самолёта» мгновенно испарять все предметы, находившиеся в области пересечения с его объёмом. Но в данном случае части «самолёта» пересекались не только с металлическими предметами, которые испарялись им практически мгновенно, но также и с более массивными и более теплоёмкими железобетонными столбами. Как известно, теплопроводность у бетона намного хуже, чем у металлов, а теплоёмкость – выше.

 

       В тот момент, когда внутренний стальной каркас столбов был уже испарён, бетонная часть, нагреваясь с той же интенсивностью, оставалась целостной, становясь более хрупкой. Поэтому степень повреждения каждого столба определялась тем, взорвётся ли он от внутренней «бомбы» из раскалённого газообразного металла, или нет; и, если да, то в каком объёме произойдут повреждения столба. Фактически, степень повреждения каждого столба от внутреннего взрыва определялась временем пересечения с той или иной частью объёма «самолёта».

 

       Этой гипотезе имеется очень наглядное подтверждение; ещё раз большое спасибо педантичным американцам!

       На схеме внутренних разрушений Пентагона можно видеть, что красные и чёрные (полностью разрушенные) столбы расположены только в местах, где прошел «фюзеляж», а зелёные и жёлтые (частично повреждённые) – в области прохода правого крыла. Также жёлтые столбы сосредоточены в области точки выхода во внутренний дворик между кольцами С и В. Почему так?

       Согласно моей гипотезы именно так и должно быть! При скорости «самолёта» 250 м/с (которую он, как мы уже не раз замечали, не снижает внутри любых материальных преград, поскольку сам нематериален) его «фюзеляж» длиной порядка 47 метров воздействует на каждую точку материального объекта на протяжении 47/250 = 0,188 сек. А «крыло», в зависимости от расстояния от «фюзеляжа», сужается, и в среднем имеет продольную длину в направлении движения порядка 1.5-2 метра. Это означает, что область разогрева из «крыла» будет воздействовать на материальные предметы максимум 2/250 = 0,008 сек.

       Разница во времени воздействия – более 20 раз! Поэтому-то в области прохода «фюзеляжа» столбы были полностью уничтожены (взорваны изнутри, испарены, сломаны, отделены от основы), а остальные – лишь расслоились в той или иной степени в области прохода «крыла».

       Последнее также справедливо и для тех столбов, которые оказались внутри области передней части «фюзеляжа» в последние моменты работы его программы в нашем мире. Они находятся в основном перед точкой выхода во внутренний дворик. Эти столбы не успели испытать воздействие всего «фюзеляжа», а лишь некоторого участка его передней части перед самым исчезновением «самолёта».

 

       В заключение хотелось бы заметить ещё один интересный штрих, который, конечно же, может быть простым совпадением. Но, мне кажется, что такие соотношения изначально были заложены в программу атаки на Пентагон, чтобы вызвать соответствующий уровень разрушений.

       Длина проделанного туннеля полных разрушений внутри Пентагона от точки входа до точки выхода составляет длину «фюзеляжа» имитируемого Боинга, умноженную на 2.

       

       По моему мнению, здесь кроется некоторое затруднение программистов, получивших задание проимитировать самолётную атаку на Пентагон. Если бы они решили реализовать эту программу так, чтобы она больше соответствовала реальности, то частичным разрушениям должен быть подвергнут только фасад внешнего кольца, включая помещения ближайших комнат на первых двух этажах.

       Но в таком случае достигнуть каких-либо разрушений было бы затруднительно в принципе, поскольку глубина первого кольца (25 метров) исключила бы воздействие «крыльев» даже на штукатурку фасада. Кроме того, на лужайке перед местом столкновения должны были бы остаться большие обломки задней части фюзеляжа, крыльев и хвоста. А их-то, как раз, взять неоткуда.

 

       Такая самолётная «атака» выглядела бы уж вовсе неестественно. Поэтому-то и было решено протащить этот «самолёт» аж сквозь три кольца зданий, внутри которых он якобы полностью разрушился, попутно достигая необходимого количества огня, гари и дыма.

       И получилось – уж как получилось…